Для президента России Владимира Путина готовится новый рабочий самолет-офис. Разработкой самолета занималось ОКБ имени Ильюшина. За основу взят авиалайнер ИЛ-96-300, который оснащен новым салоном и современным комплексом спецсвязи.
До сих пор президенту приходилось летать в самолете ИЛ-96-300, доставшемся ему "в наследство" от Бориса Ельцина. Об этом ельцинском лайнере, построенном в 1996 году на Воронежском самолетостроительном объединении, в свое время говорили как о техническом чуде. Достаточно сказать, что его салон получился двухэтажным - с двумя спальнями, душевыми, залом для совещаний, комнатой отдыха и даже с кабинетом для реанимации. Самолет красили в Голландии, а салон отделывали в Швейцарии (по эскизам сына художника Ильи Глазунова), пишет МН. При этом убранство салона президентского самолета оценивалось в сумму 35 - 40 млн долларов. Общая стоимость широкофюзеляжного самолета Ил-96-300 (рассчитан на 12 000 километров полета, имеет длину 55 метров и вес 230 тонн), который считается самым дорогим из отечественных авиалайнеров, доходит до 300 млн долларов.
В 1992 году воронежский авиазавод (Воронежском авиационно-строительном объединении - ВАСО) приступил к созданию трех самолетов - двух для Ельцина и одного для тогдашнего премьер-министра Виктора Черномырдина. Первый президентский самолет был построен достаточно быстро, а вот создание второго надолго затормозилось. В 1995 году в Воронеже побывал Александр Коржаков, который в пух и прах разнес интерьер второй машины. Тогда решили изготовить внутреннюю отделку в Швейцарии - признанном лидере обустройства самолетных интерьеров для первых лиц различных государств.
Новый президентский самолет шесть лет простоял в цехе воронежского авиазавода. Ему периодически смазывали важнейшие узлы, и уже никто на заводе не предполагал, что когда-нибудь эту машину придется возвращать к жизни.
В 2001 году на воронежском началось оживление - строительство второго самолета для Владимира Путина наконец-то было профинансировано в полном объеме.
На сегодняшний день готовность самолета составляет почти 90 процентов. Всю швейцарскую отделку с него ободрали. Теперь над интерьером трудятся англичане. Под их руководством 30 специально выписанных с ульяновского авиазавода рабочих работают над салоном самолета.
В работах задействованы также около 300 местных заводских специалистов.
Самолет стоит в цехе и огражден бетонным забором. Внутри - закрытая зона, вход по спецпропускам.
Отделка второй президентской машины богаче первой. Каждый день в цех пребывают фуры с деревом. В первом самолете один бар, в этом - три. Побольше и комната отдыха, которую украшают две кровати для президентской четы. Сантехника для президента Путина обошлась в копеечку - унитаз, например, почти в 75 тысяч долларов. Вся деревянная отделка внутри - отечественная. Рассказывают, что когда уборщица чуть-чуть поцарапала деревянную обивку салона, несколько квадратных метров дерева были тут же заменены. Рабочий кабинет президента - небольшой, около девяти квадратных метров, а чтобы Владимир Путин спокойно летал и работал, в кабине у летчиков установлена комплексная система управления самолетом - два больших экрана, на которые будут выведены все параметры работы машины.
К настоящему моменту машина еще не поднималась в воздух - это произойдет в апреле-мае. Для тестирования самолету придется совершить 3-4 трехчасовых полета, во время которых будут проверены все узлы самолета. Передать его специальной бригаде аэропорта "Внуково" по обслуживанию президентских машин планируется к началу лета. Кстати, нынешний президентский самолет сослужил президенту плохую службу. В 2001 году после одного из полетов Владимир Путин спускался по трапу, и еще не остановившийся двигатель выбросил в его сторону грязь. Этот мотор в экстренном порядке заменили. Вторая президентская машина, исходя из достаточно мягкого режима ее эксплуатации, должна прослужить до первого капитального ремонта не меньше десяти лет, сообщает сайт "Воронежские новости".
ИЛ-96-300 - дальность полета 11 тысяч километров, максимальная скорость 900 км/ч, максимальное количество пассажиров - 300, грузоподъемность до 40 тонн. Машина оснащена четырьмя двигателями производства пермского моторного завода.
Испытывать новый самолет будет заслуженный летчик-испытатель Виктор Галкин
Заказ президента РФ - самолет Ил-96-300 в эти дни доводят до готовности специалисты Воронежского авиазавода.
Самолет испытывают в ЛИСе (летно-испытательная станция), подключив десятки датчиков, от которых струятся кабели к различным наземным, точнее "напольным" установкам, со всех сторон облепившим аэробус. Идет испытание узлов на прочность, готовность подчиниться воле летчика, ну а потом самолет поднимется в небо, пишет газета "Коммуна".
Одним из тех, кто впервые поднимет президентский самолет, будет заслуженный летчик-испытатель Виктор Галкин. У пилота первого класса Галкина едва ли не самый большой в стране стаж испытателя - 27 лет. В воздухе он летает 34 года.
Первый Ил-96-300, на борту которого летает в командировки президент РФ Владимир Путин, также обкатывал Виктор Галкин. В качестве пилота-инструктора он совершил 20 полетов с командой летчиков президента. Один из его подопечных - Сергей Анциферов - до сих пор летает на том первом Ил-96-300, во весь борт которого красуется надпись: "Россия".
При этом самолеты мирового уровня Ил-96-300, поднятые в воздух более десятка лет назад, до сих пор не запущены в серию, заводу приходится ограничиваться штучным производством.
На третьем курсе летного училища Виктор Галкин попал в тяжелейшую катастрофу: столкнулись два учебных самолета, ведомые пилотами - инструкторами. Инструкторы обоих судов, сумели катапультироваться, но разбились насмерть. А курсанты остались живы. Виктор Галкин по неопытности не затянул ремни, поэтому катапульта не сработала, и он развалил привязную систему и " выкатился" из самолета на высоте 600 метров. Впоследствии он выяснил, что на низкой высоте катапульта резко ускоряет парашют, а тот странный способ, которым он воспользовался, как раз смягчил силу удара о землю. Другой курсант Константин Морозов, (ставший позже министром обороны Украины), угодил в огромную кучу дорожного гравия и по касательной съехал вниз.
Наставники посчитали, что после подобного шока курсанты не смогут летать и предложили им продолжить учебу в гражданском вузе. Курсанты рассудили по - своему: "Будем летать". Став испытателем, (учился в знаменитом Липецком учебном центре), Галкин освоил более 30 типов самолетов, дослужился до полковника.
