Первым заказчиком российских самолетов в Ле-Бурже стала венгерская авиакомпания Malev, подписавшая с SuperJet International соглашение о намерениях о покупке 30 самолетов Sukhoi Superjet-100 каталожной стоимостью 1 млрд долларов.
Поставки - по шесть самолетов в год - должны начаться в 2011 году, сообщает "Коммерсант".
В целом до конца года будет заказано 150 SSJ против сегодняшних 98, пообещал "Ведомостям" гендиректор "Сухого" Михаил Погосян. С новыми заказами из Ле-Бурже почти столько и выходит, хотя из 98 нынешних заказов - треть (31) под вопросом. Их законтрактовали обанкротившиеся AiRUnion и "Дальавиа", а также Финансовая лизинговая компания, которая допустила дефолт по облигациям.
Авиастроительная компания "Сухой" увеличит долю гражданской продукции и сервисных услуг в общем объеме производства до 60%, заявил Михаил Погосян в Ле-Бурже.
Сегодня практически вся продукция "Сухого" - военного назначения. Исключение составляет лишь региональный самолет Sukhoi Superjet 100, мировая премьера которого состоялась здесь.
"Мы считаем, что бизнес наш будет развиваться в направлении 40% - военные самолеты, 40% - гражданские и еще 20% - сервисные услуги", - сказал Погосян.
Авиационная компания "Сухой" занимается производством боевых истребителей марки "Су", в частности, истребителя-бомбардировщика Су-32, а также модернизацией Су-24, Су-27 и Су-25.
Соглашение о намерениях по приобретению 45 самолетов с ОАК подписывает и принадлежащий правительству Москвы "Атлант-Союз". Поставщиком станет лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко". Речь идет о 30 Ан-148 различных модификаций и 15 Ту-204СМ. Общая стоимость заказа в каталожных ценах - 1,25-1,35 млрд рублей. Поставки Ан-148 начнутся с 2010 года, Ту-204 - с 2011 года. Твердый контракт может быть подписан уже на авиасалоне МАКС-2009 в августе.
Оба первых заказчика российских самолетов в Ле-Бурже, по сути, контролируются государством (49% акций Malev принадлежит ВЭБу). Закупки самолетов Malev, скорее всего, будет финансировать сам ВЭБ. "Если нам поступит соответствующее предложение, то мы, как Банк развития, рассмотрим варианты финансирования", - сказал газете представитель госкорпорации Андрей Мазуров.
Глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев отмечает, что если эти соглашения перейдут в твердые контракты, то их будет "более чем достаточно, чтобы загрузить российские авиазаводы". Что касается Ан-148 и Ту-204, то выполнить в срок столь крупные заказы ОАК и ИФК будет даже трудно, добавляет эксперт.
Проблемы возможны, соглашается гендиректор агентства Infomost Борис Рыбак, например, авиакомпания Red Wings, парк которой состоит из девяти Ту-204, получала самолеты со значительными задержками, а сейчас испытывает существенные трудности, связанные с недостаточной надежностью систем самолетов и отсутствием налаженной системы послепродажного обслуживания.