Отказавшись от основной стратегии Юрия Лужкова - возведения дорогостоящих транспортных колец, - команда Сергея Собянина будет строить хорды и рокады. Впрочем, по большинству это проекты времен прежнего мэра, просто не столь заметные, как кольца.
В середине 2000-х власти приступили к разработке проекта Четвертого транспортного кольца (ЧТК), однако стройку успели развернуть только на участке между Измайловским шоссе и шоссе Энтузиастов. Все кольцо должно было обойтись городу в 1 трлн рублей, и новый мэр Сергей Собянин не мог этого позволить. В качестве альтернативы кольцам новые столичные власти должны были предложить горожанам свою концепцию развития дорожной сети, отмечает "Коммерсант".
Команда Сергея Собянина выбрала несложный путь, взяв за основу программы "Развитие транспортной системы на 2012-2016 годы" планы того же Юрия Лужкова. Согласно программе, за четыре года мэрия Москвы потратит на дороги почти 600 млрд руб., 130 млрд руб. из которых пойдет на "вновь начинаемые стройки". Речь идет в первую очередь о хордах и рокадах, которые были запланированы еще Лужковым в середине 2000-х, а проектировались еще в 70-х. Столичные власти хотят построить Северо-Западную и Северо-Восточную хорды, а также Южную рокаду. Ни одна из этих дорог не будет на 100% новой - они пройдут по существующим улицам, которые будут расширяться. К примеру, в состав Северо-Восточной хорды войдет участок ЧТК между шоссе Энтузиастов и Измайловским шоссе, но его еще надо достроить: в дорожной программе на это заложено 26 млрд руб.
Еще один вид строящихся трасс - это дублеры. Пока известно, что собственная дублирующая трасса будет у Кутузовского проспекта и пройдет она вдоль Смоленской железной дороги от "Москва-Сити" через Молодогвардейскую развязку в обход Одинцово к будущей платной дороге Москва-Бородино. Предварительная стоимость проекта, со слов вице-мэра Марата Хуснуллина, составляет около 45 млрд руб., но в дорожной программе на нее выделено всего 19 млрд руб. Сроков строительства не называется: пока лишь объявлен тендер на разработку проекта.
Развернув масштабное дорожное строительство, власти не берутся прогнозировать сроки улучшения транспортной обстановки в городе, хотя раньше делали это охотно и регулярно. Причина отчасти кроется в том, что за темпами роста автопарка угнаться крайне сложно. Он увеличивается примерно на 300-350 тыс. машин в год - и это только те автомобили, которые стоят на учете, еще несколько сотен тысяч приезжают из соседних регионов. При сохранении темпов роста в 2016 году столичный автопарк составит около 5,5 млн автомобилей.
Строительство новых магистралей - это проекты, рассчитанные на три-четыре года. В ближайшую же перспективу водителей ждет реконструкция девяти уже существующих вылетных магистралей: шоссе Энтузиастов, Ленинградского проспекта от станции метро "Сокол" до МКАД, Рублевского шоссе, Балаклавского проспекта, Щелковского шоссе, Можайского шоссе, Рязанского и Волгоградского проспектов. Принцип реконструкции везде схож: основной ход дороги расширяется, по бокам организуются дублеры, ликвидируются светофоры и наземные пешеходные переходы, движение переносится в тоннели и на эстакады. Ремонт каждой из трасс займет 18-24 месяца, в течение которых автомобилистам придется пользоваться новыми маршрутами в объезд. Сейчас активная стройка ведется пока лишь на Варшавском и Каширском шоссе, реконструкцию которого вчера инспектировал Сергей Собянин. В 2013 году будет построена новая развязка с Пролетарским проспектом и разворотный тоннель возле МКАД. Туманной остается судьба самой МКАД - проекта реконструкции нет, судьбу этой трассы будет решать совместная комиссия Москвы и Московской области.
