Нынешней зимой эксперты в области российского авторынка не зафиксировали традиционного для этого времени года падение спроса на новые иномарки. Наоборот, дефицит недорогих популярных новинок велик как никогда, а на некоторые иномарки российской сборки банк заказов уже приближается к 30 тыс.
Автомобильный дефицит прежде всего касается доступных по соотношению цена-качество моделей и популярных новинок. Отечественного массового потребителя, все еще стесненного в средствах, чаще интересует самая дешевая, базовая версия.
Уже четвертый год подряд Россия бьет все рекорды по продажам автомобилей: годовые квоты на поставку иномарок расходятся за месяц-полтора. По данным специалистов, только за первое полугодие 2006 года новых иномарок продано у нас на 9 млрд. долларов, это почти как за весь 2005 год. За прошлый год число ввезенных в страну новых "иностранок" составило около 1 млн штук. Плюс автомобили российской сборки, плюс подержанные машины, которые пригнали из-за границы. Итого получается 2,3 млн авто. Тем не менее, спрос сильно превышает предложение. Российские дилеры постоянно просят автозаводы в Корее, Японии, Германии, Франции и Швеции увеличить квоты, но машин все равно не хватает, отмечает газета "Новые известия".
Очереди в автосалонах, по мнению экспертов, усиливает еще и постоянное обновление моделей. Примечательно, что скидки на прошлогодние модели, которые практиковали автосалоны еще сравнительно недавно, сегодня редко можно встретить у дилеров.
Столпотворения в автосалонах вызваны ростом доходов россиян, ценами на недвижимость
Причины бума лежат на поверхности. Причина высокого спроса на автомобили заключается в быстрорастущих доходах населения и развитие автокредитования. При этом не стоит забывать о техническом отставании отечественного автопрома, которая хоть и отличается ценовым преимуществом, но вместе с тем все меньше нравится автомобилистам.
Однако 2006 год, в течение которого и сформировался небывалый дефицит иномарок, характерен еще одной особенностью, спровоцировавший небывалый спрос на четырехколесных коней ? рост цен на недвижимость, поэтому люди копившие деньги на квартиры и разочарованные небывалым взлетом цен на квадратные метры предпочли вложить свои накопления в движимое имущество.
В то же время, нельзя не сказать и о другой популяризовавшейся тенденции отечественного рынка. Очереди в салонах спровоцировали рост количества желающих купить свое авто побыстрее. В ответ на это в интернете появилась большое количество объявлений о продаже очередей, попросту ? спекулянтов. Цена за такую услугу практически не зависит от модели машины и составляет около 1 тыс. долларов.
Россия - рекордсмен в "потреблении" подержанных японских автомобилей
Однако не стоит забывать, что отечественные автолюбители ориентируются не только на первичный рынок западных автомобилей. На дорогах России, начиная от Владивостока и заканчивая Калининградом, всегда и везде можно встретить большое число подержанных "японок", в том числе и праворульных. В отдельных регионах их едва ли не больше чем ВАЗов, "Волг", "Москвичей" и т.д.
Такие данные косвенно подтверждает и статья, опубликованная во вторник в японской газете Asahi Shimbun, в которой отмечается, что Россия остается главным потребителем японских подержанных автомобилей.
По информации издания, в 2006 году в РФ было перевезено около 389 тысяч японских машин, всего в прошлом году рост экспорта бывших в употреблении автомобилей составил 21% и поднялся до 1,13 миллиона штук - самого высокого показателя за все предыдущие годы, сообщает РИА "Новости".
Однако в связи с тем, что число заводов японских автопроизводителей в Европе и Азии растет, они вынуждены переориентировать экспортные потоки. В частности, привлекательными рынками подержанных авто являются Африка и страны Южной Америки. Туда в 2006 году ушло около 116 тысяч и 60 тысяч машин соответственно. Не менее заманчивы стремительно растущие китайский и индийский рынки. Ведущие японские компании, занимающиеся экспортом подержанных автомобилей, начинают открывать свои представительства в этих регионах, рассматривая возможность создания там широких сетей сбыта, сообщает издание. В то же время продажи новых японских автомобилей на зарубежные рынки также выросли и в 2006 году впервые превысили продажи внутри страны. Экспорт увеличился на 18,1% - до 5 миллионов 966,7 тысячи машин. Таким образом, иностранным потребителям было продано 52% всех японских автомашин.
"РЖД" внесло свой "вклад" в дефицит на авторынках России
Между тем железнодорожники внесли свой вклад в автомобильный рынок России, прежде всего, поставив под удар именно потребителей подержанных японских авто. Так, как сообщил накануне журнал "РЖД-Партнер", с начала 2007 года "РЖД" запретило перевозки автомобилей в грузобагажных вагонах.
Автомобили до 2007 года перевозились на особых условиях в грузобагажных вагонах, так называемых "ракетовозах". "Ракетовозы" изначально были предназначены для перевозок ракет, а не автомобилей. По словам представителей компании, сейчас они разрабатывают новые условия перевозок автомобилей в грузобагажных вагонах в зависимости от веса транспортных средств.
В то же время, представители одной из компаний, занимающихся доставкой японских машин из Владивостока в Москву, заявили, что запрет "РЖД" вызвал срывы поставок автомобилей клиентам на сроки от нескольких недель до месяца. "Грузобагажный вагон едет до Москвы со скоростью пассажирского поезда - 10-11 дней. В то же время в составе грузового поезда время в пути составляет до двух месяцев.
