Максим Кац: "Транспорт"

"Велосипед, как и мотоцикл, у нас не рассматривается как транспорт, но уже из-за отсутствия велоинфраструктуры. Хотя мог бы забрать 10% поездок точно, а центр вообще мог бы изменить, если ввести там инфраструктуру и систему Velib. Мы называем это менталитетом, на самом деле это отсутствие инфраструктуры... все понимают, что состоятельный человек на велосипеде или на трамвае ездить не будет, возникают какие-то темы с самооценкой, типа, если ездишь на машине, то точно не лох и т.д. Надо понимать — это они из-за инфраструктуры возникают. В Нью-Йорке на метро ездят очень богатые люди по Манхэттену, в Копенгагене пожилые архитекторы с мировым именем и кучей денег ездят на велосипеде — там это приемлемо потому, что хорошая инфраструктура... уровень пробок в городе всегда будет примерно одинаковый и никак не зависит от количества дорог и качества развязок. Горожане просыпаются утром, смотрят Яндекс-пробки, и если ехать в центр два часа на машине против 30 минут на метро, то едут в метро. А если 40 минут на машине и 30 минут на метро, то едут на машине. То есть, понятно, не все каждый день смотрят и выбирают, некоторые рассматривают возможность изменения способа перемещения раз в месяц или раз в полгода, или раз в год. Но это всё не важно — наши 340 машин на 1000 человек забивают городские улицы ровно до той точки, за которой время в пути становится уже неприемлемым, и выстраиваются в максимально длинные пробки, которые средний горожанин готов терпеть. Если среднему человеку приемлемо в час пик ехать два часа из центра в Щукино, то пробка именно такой и будет на этом маршруте, сколько ты дорог и развязок ни строй, сколько светофоров и дорожных парадоксов не убирай: если расширишь шоссе и увеличишь пропускную способность на огромные 20%, то в этой пробке те же два часа лишь станет простаивать больше машин. Размер самой пробки зависит не от пропускной способности, а от того, что регулирует количество поездок. В системе, где их регулирует только размер пробки, — размер пробки всегда будет постоянным. Что же делать? Нужно делать так, чтобы часть из этих 340 машин на 1000 человек (и в будущем часть из будущих 600 машин на 1000 человек) не использовались для ежедневных поездок на работу не только по причине того, что в городе огромные пробки. Для этого нужен комфортный, удобный и быстрый общественный транспорт с приоритетом движения, велоинфраструктура, пешеходная инфраструктура с одной стороны и платные парковки и контроль их количества с другой. Также, возможно, платный въезд в центр... об этом в другом посте поговорим"