Китай может выделить кредит для "Роснефти" и "Транснефти" на сумму 20-25 млрд долларов под будущие поставки нефти. Речь идет о заключении 20-летнего контракта на поставку нефти в Китай. Как сообщил накануне агентству Reuters источник, знакомый с ходом переговоров, Россия и Китай обсуждают сейчас условия соглашения по выделению этих средств. В случае подписания документа 60% (12-15 млрд) от суммы транша получит "Роснефть".
В условиях мирового финансового кризиса эти деньги могут стать хорошим подспорьем для инвестиций в масштабные проекты обеих компаний, в том числе в запуск Ванкорского месторождения и строительства второй очереди трубопровода ВСТО, пишет РБК daily.
- Китайский производитель грузовиков Foton решил организовать производство в России
- Россия меняет ориентацию в экономике: она перенаправит свой экспорт с Евросоюза на Индию и Китай
Пресс-секретарь "Роснефти" Николай Манвелов и вице-президент "Транснефти" Михаил Барков отказались комментировать информацию о кредитах. Источник в "Транснефти" замечает, что говорить о договоренностях рано, поскольку нет уверенности, что госкомпания настолько заинтересована в таком крупном займе у китайской стороны. Однако он подтверждает информацию о переговорах по кредиту. Сумму он не комментирует, замечая лишь, что это меньше 40% от 20 млрд долларов. Другой собеседник газеты в "Транснефти" оценивает стоимость строительства ответвления на Китай от ВСТО от российской границы и нефтеперекачивающей станции в комплексе в 600 млн долларов. Он недоумевает, зачем госкомпании занимать у иностранного государства многие миллиарды.
Как напоминает "Коммерсант", Китай уже выручал "Роснефть" в трудном финансовом положении. В 2005 году компания остро нуждалась в деньгах, чтобы оплатить купленный у ЮКОСа "Юганскнефтегаз". Китайские компании предоставили ей 6 млрд долларов, а взамен "Роснефть" обязалась в течение пяти лет поставить в страну 48,4 млн тонн нефти. Но "Роснефть" не устраивала формула цены в рамках соглашения - цена Brent минус 3 доллара. В 2007 году нефтекомпания предупредила, что не будет перезаключать соглашение на прежних условиях. А на прошлой неделе министр энергетики Сергей Шматко говорил, что стороны в ближайшее время согласуют новые параметры.
Накануне глава Госсовета КНР Вэнь Цзябао прибыл с официальным визитом в Россию. Одна из главных целей его визита - достичь окончательных договоренностей по долгосрочным поставкам в Китай российских энергоносителей. У китайской CNPC с 2004 года действует контракт с "Роснефтью" на поставки нефти до 2010 года в объеме 48,4 млн тонн.
В рамках соглашения компания получила предоплату в размере 6 млрд долларов, которую истратила на приобретение "Юганскнефтегаза". В основе цены контракта лежала формула: стоимость сырья Brent минус 3 долларов, но по итогам договоренностей сторон она была скорректирована в сторону увеличения на 0,675 долларов. Стороны также вели переговоры о заключении нового контракта до 2015 года на поставки около 50 млн тонн нефти. Однако по словам министра энергетики России Сергея Шматко, сегодня контракт может оказаться еще более долгосрочным: как минимум на 15 лет, а по данным Reuters - на 20 лет до 15 млн тонн нефти в год.
Стороны ранее не могли договориться о формуле цены, однако в условиях мирового финансового кризиса точки соприкосновения нашлись: источники, знакомые с ходом переговоров, удовлетворенно замечают, что подписание договоренностей - дело самого ближайшего будущего и формула цены устраивает российскую госкомпанию. Кроме того, получение предоплаты будет не лишним для обеспечения финансирования крупных проектов в добыче и переработке.
Мнения экспертов
Глава Российско-китайского центра торгово-экономического сотрудничества Сергей Санакоев отмечает, что для Китая удобно внести предоплату и получить долгосрочный контракт на поставку нефти, при этом согласовав не только получение сырья, но и условия его транспортировки. Для этого необходимо договориться с "Транснефтью" о скорейшем начале строительства ответвления от трубопровода ВСТО до китайской границы. Эксперт не исключает, что данный кредит, если он будет предоставлен, будет поделен между "Роснефтью" и "Транснефтью" именно в рамках такого комплексного соглашения.
Аналитик ИК "Тройка Диалог" Валерий Нестеров считает, что кредитные средства пригодятся "Роснефти", которой еще предстоит запустить Ванкор, но сомневается, что "Транснефть" возьмет крупный кредит у Китая, особенно в условиях, когда нефтяные компании планируют сокращать инвестиции в геологоразведку и наполнение ВСТО-II может оказаться под вопросом.
Партнер консалтинговой компании RusEnergy Михаил Крутихин полагает, что большой необходимости в привлечении средств у китайцев для обеих госкомпаний нет, поскольку российское правительство уже пообещало финансово поддержать нефтяников. А любой крупный заем у Китая повлечет за собой некие обязательства, которые могут в перспективе утратить текущую выгоду.
У китайских кредиторов есть конкуренты - корейцы
В деле о китайском кредите, однако, может появиться неожиданный поворот. По словам источника в нефтяных кругах, "Транснефть" ведет переговоры о сотрудничестве в рамках ВСТО-II с корейской KNOC как о частичном финансировании проекта, так и о привлечении корейских компаний к участию в тендерах по поставкам труб (предположительный объем - 1 млн тонн), насосов и измерительных приборов на условиях товарного контракта (с последующей расплатой нефтяным сырьем).
Кроме того, возможно предоставление гранта со стороны KNOC на финансирование ТЭО ВСТО-II в размере 200 млн долларов. По словам собеседника, китайцы знают о заинтересованности корейской стороны в приобретении российской нефти и спешат первыми на выгодных для себя условиях законтрактовать сырье.
Вице-президент "Транснефти" Михаил Барков подтверждает информацию о финансовых переговорах с корейцами в рамках ВСТО, но замечает, что о каких-либо контрактах о поставках говорить рано до объявления тендеров. Информацию о гранте он не подтверждает.
Китайский производитель грузовиков Foton решил организовать производство в России
В то время как российские заводы сворачивают сборку китайских автомобилей, а автодилеры отказываются от продажи брендов из КНР, китайский производитель грузовиков Foton решил действовать ровно наоборот. Как стало известно РБК daily, завод 28 октября подпишет соглашение о намерении организовать в России производство своих грузовиков. 100 млн евро, необходимых для создания производства, должны выделить Foton, Волгоградская область и российский инвестор.
Beiqi Foton Motor (Foton) - крупнейший производитель грузовиков в Китае (продажи больше, чем у DongFeng и FAW). Штаб-квартира в Пекине, в провинциях - 16 заводов. Оборот - более 7 млрд юаней. Производит тягачи и самосвалы, автобусы и микроавтобусы, легковые автомобили, внедорожники и пикапы, а также спецтехнику. В августе этого года Daimler AG заключила соглашение с Foton об образовании СП для производства грузовиков в Китае и продажи грузовиков Foton Auman на экспорт.
Руководство Foton примет во вторник участие в Российско-китайском экономическом форуме в Москве. Мероприятие организовано на высшем уровне: в нем примут участие премьер РФ Владимир Путин и премьер Госсовета КНР Вэнь Цзябао. Как сообщил председатель правления Российско-китайского центра торгово-экономического сотрудничества Сергей Санакоев, в рамках форума китайский производитель грузовиков Foton подпишет в этот день соглашение о намерениях по организации производства в России. Завод скорее всего будет размещен в Волгоградской области. Правда, есть вероятность, что производство организуют в Калужской области.
Между тем большинство китайских проектов в России постигла неудача. Помимо так и не построенного завода Great Wall в Татарии и закрытого производства Chery на калининградском "Автоторе" так и не заработало СП "Howo-ЗИЛ". Кроме того, введение пошлины в размере 5 тысяч евро на импорт кузова подкосило производство автомобилей Geely на АМУРе (вчера завод объявил о прекращении проекта) и сборку Great Wall на гжельском "Автотрейд-12" (ИРИТО).
Даже автодилеры отказываются от работы с китайскими брендами: недавно "Атлант-М" объявил о сворачивании китайского подразделения (продавало Changfeng, JMC, Shuanghuan). А "Инком-Авто" отказался от продажи как раз Foton. По мнению Санакоева, неудача постигает только те проекты, которые претендуют на преференции, в частности режим промсборки, но Foton на льготы не претендует.
