Найден последний "черный ящик" разбившегося под Шереметьево самолета Ил-86 Пулковских авиалиний.
Как сообщил РИА "Новости" заместитель председателя Межгосударственного авиационного комитета Олег Ермолов, "черный ящик" обнаружен во вторник специалистами, работающими на месте трагедии.
По словам Ермолова, "найденный эксплуатационный накопитель параметрической информации во многом облегчит работу по расследованию первопричин катастрофы".
Авиалайнер Ил-86 рухнул на землю 28 июля в 15:20 в Химкинском районе Московской области с высоты около 600 метров после взлета из аэропорта "Шереметьево-1" и загорелся. Самолет авиакомпании "Пулковские авиалинии", высадив пассажиров из Сочи, выполнял технический рейс Москва - Санкт-Петербург. Из находившихся на борту 16 членов экипажа 14 погибли.
В "Пулково" опровергли информацию об обнаружении "черного ящика"
В пресс-службе ГУАП "Пулково" опровергают информацию о том, что во вторник найден последний "черный ящик" разбившегося под Шереметьево самолета Ил-86. Как сообщила Фонтанке.ру пресс-секретарь ГУАП "Пулково" Елена Елагина, с прошлой недели ничего нового на месте аварии не найдено. Информацию о том, что во вторник на месте трагедии найден последний "черный ящик" распространилась сегодня многими информационными агентствами со ссылкой на заместителя председателя Межгосударственного авиационного комитета Олега Ермолова.
Расшифровка обнаруженных "черных ящиков" подтвердила версию о технической неисправности ИЛ-86
Расшифровка "черных ящиков" разбившегося Ил-86 подтверждает основную версию комиссии по расследованию - причиной катастрофы стала техническая неисправность. Об этом заявил начальник отдела полевых расследований Межгосударственного авиационного комитета, глава комиссии по расследованию авиакатастрофы Ил-86 Валерий Черняев.
Стабилизатор самолета заклинило, что и привело к трагедии, сообщил Черняев. Как объясняют летчики, на такой высоте справиться с этой нештатной ситуацией фактически невозможно, поэтому и произошла трагедия.
По его словам, расшифровка бортовых самописцев практически завершена. Причины, по которым отсутствует запись на речевом самописце, выясняются. Однако, отметил Черняев, недостаток этих записей восполнит диспетчерский магнитофон, который был включен и на нем сохранилась запись переговоров диспетчера с авиалайнером.
Как ранее заявлял Черняев, отклонение угла набора высоты от стандартных требований летных инструкций, когда произошло "завышение этого угла", отчего нос самолета стал задираться вверх более чем необходимо при взлете, могло произойти именно из-за самопроизвольного перекладывания стабилизатора авиалайнера в крайнее положение.
По словам Черняева, через две секунды после отрыва от взлетно-посадочной полосы стабилизатор ИЛ-86, находящийся на киле самолета и контролирующий набор высоты, видимо, самопроизвольно начал уходить в крайнее положение, заняв угол в 12 градусов (таким он потом и был обнаружен на земле).
Через шесть секунд полета, заметив это, командир корабля начал срочно предпринимать действия по выправлению пространственного положения самолета, однако это не увенчалось успехом, сообщил Черняев. Самолет, задрав нос, потерял опору на образующийся снизу воздушный "подпор" - так называемую "воздушную подушку," - лишившись необходимой подъемной силы. Он резко "завалился" на левое крыло, а небольшая высота его полета не позволила экипажу справиться с нештатной ситуацией.
По его мнению, в ближайшее время весь отечественный парк ИЛ-86, скорее всего, подвергнется разовой проверке работы системы стабилизатора.
Погодные условия при взлете были в норме: ветер - пять метров в секунду, видимость - 20 километров, высота облаков - 1500 метров, давление - 754 миллиметра. Температура воздуха - 28 градусов по Цельсию. Орнитологическая обстановка в норме, то есть птицы в районе взлета самолета не наблюдались, отметили также специалисты аэропорта "Шереметьево-1", откуда взлетел самолет.
