Президент России Владимир Путин подписал указ, предписывающий отечественным чиновникам пользоваться только услугами российских авиакомпаний или авиаперевозчиков ЕАЭС для полета в командировки. Текст документа уже опубликован на официальном интернет-портале правовой информации. Как отмечают СМИ, еще в начале года с такой инициативой выступил генеральный директор "Аэрофлота" Виталий Савельев.
"При использовании воздушного транспорта для проезда гражданского служащего к месту командирования и (или) обратно - к постоянному месту прохождения федеральной государственной гражданской службы - проездные документы (билеты) оформляются (приобретаются) только на рейсы российских авиакомпаний или авиакомпаний других государств - членов Евразийского экономического союза", - говорится в тексте документа.
Исключения распространяются лишь на те случаи, когда указанные авиакомпании не летают в места командирования госслужащих, а также при невозможности оформления билетов на рейсы этих авиакомпаний из-за их отсутствия на весь срок командировки гражданского служащего. Перечень российских авиакомпаний, которыми смогут пользоваться отправляющиеся в командировки госслужащие, поручено сформировать правительству.
Как пишет газета "Ведомости", российские чиновники по-разному отнеслись к такому распоряжению главы государства. "Это не самая экономная и разумная мера для бюджета: а если закончились билеты экономкласса и остался только "бизнес", а я по должности могу лететь только "экономом"?" - возмущается неназванный думский чиновник. Вполне укладывается в рамки импортозамещения, считает другой.
"Знаю о таком принятом решении. У депутата начальник - народ, и, если ему необходимо добраться в Забайкалье, он должен там быть - кто вправе его ограничивать?" - говорит член комитета по регламенту Владимир Поздняков. С зарубежными командировками все понятно - тут пусть решает Совет Госдумы и регламентирует это на свое усмотрение, отмечает он.
"Раньше были нормы и ГОСТы командировок, сейчас ничего нет - есть только средства, вроде все делается ради экономии, но кому-то вроде наших авиакомпаний это все равно выгодно. Такие вещи должны определять не средства, а необходимость", - полагает Поздняков.
Представитель "Аэрофлота" в разговоре с изданием напомнил, что с такой инициативой еще в январе этого года на заседании у премьер-министра Дмитрия Медведева в рамках пакета антикризисных мер в авиационной отрасли выступил гендиректор компании Виталий Савельев. "Такая практика распространена в других странах, например в Китае. Она может быть подспорьем именно в комплексе с другими предложениями (разрешить овербукинг, отмена НДС, субсидирование отечественной техники и др.)", - добавил представитель авиакомпании.
Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков, в свою очередь, подчеркнул, что правило, обязывающее чиновников летать в командировку на национальных перевозчиках, направлено на поддержку отечественных авиакомпаний. "Это практика, которая применяется во многих государствах. Конечно, если командировки и полеты осуществляются за счет бюджета, то вполне естественно, что своих служащих государство обязывает использовать услуги национального перевозчика", - цитирует Пескова "Интерфакс". Он также пояснил, что если полеты оплачиваются не из средств бюджета, то "можно летать на чем угодно, никаких ограничений нет".
В начале октября эксперты движения "Общероссийский народный фронт" (ОНФ), объединяющего сторонников президента Владимира Путина и пристально наблюдающего за сферой госзаказов вкупе со Счетной палатой, обнародовали обновленный "Индекс расточительности" госзаказчиков.
В новом перечне в дополнение к разделам "Автомобили", "Сувениры" и "Предметы мебели" добавились "Чартерные перелеты региональных исполнительных органов власти", "Полисы добровольного медицинского страхования (ДМС)" и "Корпоративные мероприятия и банкеты".
Наибольшее внимание "фронтовики" обращают на самые дорогие чартеры. Здесь новичком и абсолютным лидером (первые пять и седьмая позиции индекса) по стоимости одного перелета стало управление делами правительства Нижегородской области, заказавшее полет в Японию и обратно за 10 с лишним млн рублей. Оставшиеся четыре строчки из десяти заняло управделами правительства Самарской области.
Однако многие заказчики прячут реальные цифры в летных часах, отмечает руководитель проекта ОНФ "За честные закупки" Антон Гетта. Тут лидером стало управделами правительства Тюменской области - 230 тыс. руб./ч. За такую сумму, учитывая продолжительность перелета 2,4 часа, можно купить девять билетов первого класса на регулярный маршрут Москва - Тюмень, заметил Гетта. Вторая позиция - у Иркутской области (более 210 тыс. руб./ч), третья - за Хабаровским краем (196 тыс. руб./ч).
