И.о. вице-премьера РФ Дмитрий Рогозин поднял в четверг вновь тему трагического крушения новейшего российского вертолета Ка-52 ("Аллигатор"), разбившегося в марте в Тверской области. Тогда погибли два пилота. Рогозин повторил уже звучавшую ранее информацию о том, что летчики могли бы выжить, если бы военные вертолеты в России оснащались системами оповещения.
"Военные вертолеты не оборудуются теми системами подачи сигнала, которыми оборудуются гражданские машины именно в целях скрытности, из-за этого очень поздно подоспела помощь", - сказал Рогозин в Москве на пятой Международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia-2012. Он добавил, что, "если бы обстоятельства сложились иначе", эти летчики были бы живы.
Он отметил, что авария Ка-52 произошла из-за того, что фактически у пилотов не было возможности понять, что вертолет соприкасается с препятствием, иначе они произвели бы катапультирование. При этом сработала бы система подачи сигнала "Комар", когда лопасти отстреливаются и включается система, которая подает сигнал спасателям.
"Этого не произошло именно потому, что не было катапультирования, то есть летчики оказались в тяжелейшей для себя ситуации, в которой вряд ли кто-то вообще мог бы выжить", - считает Рогозин.
Вместе с тем Рогозин подчеркнул, что российская вертолетная техника достаточно надежная и оставляет пилотам высокие шансы на выживание. "Наша статистика аварийности не выше, чем в США и в других странах НАТО", - сказал и.о. вице-премьера. "Пока у нас есть основания утверждать, что российская техника, особенно в сложных боевых и погодных условиях, ведет себя намного надежнее наших конкурентов", - заключил Рогозин.
Ранее о том же говорил заместитель командира эскадрильи подполковник Олег Есман. Вскоре после катастрофы Ка-52 он рассказал, что катапульта "Аллигатора" не имеет аналогов в мире. Она срабатывает за 1,6 секунды и выбрасывает кресло с пилотами на 120 метров. Спастись можно, даже если катапультироваться от самой земли. Но летчики этой системой не воспользовались: возможно, не ожидали соприкосновения с землей и не предпринимали никаких мер для предотвращения падения, цитировала Есмана газета "Комсомольская правда".
Смерть "Аллигатора"
Вертолет Ка-52 "Аллигатор" разбился 12 марта примерно в 10 километрах от аэродрома "Торжок" (Тверская область) во время выполнения планового учебно-тренировочного полета без боекомплекта. В результате крушения оба пилота вертолета погибли. Причем один - уже после обнаружения вертолета, по пути в больницу. Источники "Интерфакса" в ВВС РФ рассказали, что смерть летчика можно было бы предотвратить, если бы в момент аварии включились аварийные радиомаячки. Тогда спасатели обнаружили бы Ка-52 чуть раньше.
Этот инцидент стал первым крушением вертолетов данного типа за всю их историю. Как сообщалось, следствие продолжает разрабатывать все версии крушения, приоритетной среди них нет. Всего версий три - конструктивные недостатки вертолета, ошибка пилотов, погодные условия. Метеорологи, впрочем, уверяют, что в день крушения Ка-52 погодные условия в районе катастрофы были нормальными.
Выводы по версии о технических неполадках эксперты намерены сделать после изучения "черных ящиков" и проведения технических экспертиз. Ранее, в 1985 и 1998 годах, произошли катастрофы с двумя вертолетами Ка-50 ("Черная акула") - прототипами Ка-52. Они рухнули во время маневров из-за перехлеста лопастей. В обоих случаях пилоты погибли.
Также поступали сведения о проблемах с двигателем Ка-52. Первый замминистра обороны Александр Сухоруков ранее заявлял, что у "Аллигатора" были обнаружены неисправности, из-за которых в 2011 году всю партию пришлось вернуть на завод "Прогресс". Впрочем, "Прогресс", "Камов" и концерн "Вертолеты России" эту информацию не подтвердили, сославшись на нежелание распространять информацию о недостатках своей машины.
Ка-52 "Аллигатор" разработан фирмой "Камов", изготавливается арсеньевской авиационной компанией "Прогресс" имени Н.И. Сазыкина, входящими в холдинг "Вертолеты России". Вертолет оснащен системой аварийного покидания, которая обеспечивает спасение двух членов экипажа практически во всех возможных в бою ситуациях. Пилотирование вертолета могут осуществлять без ограничений оба пилота. Кабина бронирована. Вертолет пригоден для использования в учебном варианте. Высокие летные данные соосной машины в сочетании с высокой маневренностью позволяют Ка-52 выполнять боевые маневры в малом объеме воздушного пространства для занятия выгодной атакующей позиции в кратчайшее время.
Вертолет Ка-52 может нести на своем борту 12 сверхзвуковых противотанковых управляемых ракет "Вихрь", наводящихся на цель по лазерному лучу автоматически, унифицированные контейнеры с пулеметным и пушечным вооружением, 80 неуправляемых авиационных ракет калибра 80 мм, ракеты класса "воздух-воздух". Вертолет оборудован 30-мм пушкой 2А42 с боезапасом в 500 снарядов. Боевая нагрузка - 2000 кг на 4 узлах подвески.
