Если приглядеться к этой забавной пародии на американский автопром 1950-х, видно, что в основе — тоже Москвич-401, но очень творчески переработанный
Журнал "За рулем" / фото из архива Сергея Канунникова
Если приглядеться к этой забавной пародии на американский автопром 1950-х, видно, что в основе — тоже Москвич-401, но очень творчески переработанный Трудно предположить, как и почему соединились Волга ГАЗ-24 с деталями от иных советских машин (скажем, дверными ручками от Москвича-2140) и чехословацкой Татрой. Но ведь соединились!
ВСЕ ФОТО
 
 
 
Если приглядеться к этой забавной пародии на американский автопром 1950-х, видно, что в основе — тоже Москвич-401, но очень творчески переработанный
Журнал "За рулем" / фото из архива Сергея Канунникова
 
 
 
Трудно предположить, как и почему соединились Волга ГАЗ-24 с деталями от иных советских машин (скажем, дверными ручками от Москвича-2140) и чехословацкой Татрой. Но ведь соединились!
Журнал "За рулем" / фото из архива Сергея Канунникова
 
 
 
Редкие ГАЗ-69, попадающие в руки частников, как правило, превращали в более практичные в нашем климате машины, приделывая к ним жесткий верх. Иногда получалось вполне гармонично
Журнал "За рулем" / фото из архива Сергея Канунникова
 
 
 
Некогда на Серпуховском заводе сделали опытный образец универсала на базе инвалидки С-3Д, но в серию он не пошел. Логично попытаться сделать машинку чуть более практичной. В том числе и поставив нормальные, а не крохотные штатные колеса
Журнал "За рулем" / фото из архива Сергея Канунникова
 
 
 
Сколько отверстий, заклепок и ударов молотком понадобилось, чтобы изготовить универсал из ГАЗ-А! Хочется снять шляпу! Заодно на машине, разумеется, неродной мотор и подвески от Волги
Журнал "За рулем" / фото из архива Сергея Канунникова
 
 
 
Эта Волга ГАЗ-21 из серии «ни у кого такой нет». Чехол для запаски сзади в стиле американских автомобилей 1950-х вполне гармонирует с задними фонарями от Москвича-408
Журнал "За рулем" / фото из архива Сергея Канунникова
 
 
 
Трехдверный вариант универсала Волга ГАЗ-24-02 сделан старательно и аккуратно и выглядит как редкая модификация серийной модели.
Журнал "За рулем" / фото из архива Сергея Канунникова
 
 
 
Пикапы ЗАЗ-968МП выпускали в небольших количествах серийно. Но не всем досталось. Кроме того, из Запорожца, оказывается, можно сделать автомобиль с еще более могучими грузовыми свойствами
Журнал "За рулем" / фото из архива Сергея Канунникова
 
 
 
Интерпретация Москвича-400-420А с упрощенными деталями кузова и современными агрегатами. Не оригинал, конечно. Но лучше так, чем если бы Москвич-кабриолет сгнил в ожидании полной реставрации, доступной далеко не каждому
Журнал "За рулем" / фото из архива Сергея Канунникова
 
 
 
Самоделки-амфибии — отдельная тема. Одним из первых подобную машину сделал Юрий Чумичев еще в 1966-м. Кузов его Катама сооружен по лодочной технологии — деревянный каркас, обшитый фанерой. Ходовая часть — от серпуховской «инвалидки» С-3А. Мотор от мотоцикла Jawa мог приводить гребной винт или колеса
Журнал "За рулем" / фото из архива Сергея Канунникова
 
 
 
Несбыточную мечту советского человека о собственном спорткупе братья Анатолий и Владимир Щербинины воплотили-таки в 1969-м в реальный автомобиль. Причем с самым солидным из доступных на то время двигателем ГАЗ-21. Позднее братья Щербинины вместе с братьями Станиславом и Юрием Алгебраистовыми создали два более современных по дизайну купе с двигателями ГАЗ-24
Журнал "За рулем" / фото из архива Сергея Канунникова
 
 
 
Рижский автомобиль Петра Назарова Камелус, по сути, представлял собой вариацию на тему хэтчбека на агрегатах «копейки». Кузов — стеклопластиковый, тормозная система самодельная — двухконтурная
Журнал "За рулем" / фото из архива Сергея Канунникова
 
 
 
Знаменитая Панголина Александра Кулыгина — умельца из Ухты в начале 1980-х поражала воображение неизбалованных дизайнерскими изысками граждан. Автор использовал агрегаты ВАЗ. Автомобиль удивлял, в частности, подъемной крышей с электроприводом
Журнал "За рулем" / фото из архива Сергея Канунникова

"Автосамоделкины" из бывшего Советского Союза в условиях ограниченного предложения на авторынке самостоятельно расширяли линейки моделей транспортных средств, вышедших с конвейеров советских автозаводов.

Умельцы в одиночку, без конструкторских бюро, создавали модификации отечественных моделей, до которых у заводов не доходили руки.

Они исходили из двух простых принципов - чтобы было удобно и "чтобы красиво", совмещая первое со вторым на свой вкус. Иногда получался "колхоз" и явная безвкусица, но время от времени из гаражей на свет появлялись уникальные произведения автоискусства, памятники изобретательности и трудолюбию советских граждан. И многим этим уникальным экспонатам на колесах место в музее.

Эксперты журнала "За рулем" представили несколько подобных экземпляров.